补贴退坡进入计时最后阶段，新能源汽车供私人购买时的有效期间剩余长度是多少呢？当国际市场上的石油价格呈现出高低不平、起伏不定的状况时，我国却果断且坚决地挑选了一条减少石油依赖、增加电力使用的全新道路，在此背后所蕴含的并非仅仅是关于环境保护的考量账目，更是一盘涵盖了能源安全保障、产业结构升级以及普通民众钱包状况等等方面的宏大棋局。

政策红利密集落地

2011年初，十二五规划纲要明确提出着重发展插电式混合动力的汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车，这为整个产业指明了未来十年的发展方向，与以往存有不同，此次国家不但绘制了蓝图，而且还掏出了真金白银。

国家针对私人购买新能源汽车所施行的补贴政策，其具备的意义远远超过了对公交这类领域给予的支持，私人市场是能够检验产品的试金石，消费者通过以自身行为做出选择才是真正能够逆向推动技术实现进步的方式，预先估计国家在不久之后会颁布更为全面且连贯成系统的发展规划，这还将会成为新能源汽车这一类型股票的重要促使其产生变化的因素。

上游资源迎来春天

新能源汽车产业化加速的情况下，其上游原材料开始变成全球争夺的焦点 ，我国在稀土以及锂资源方面有着得天独厚的禀赋优势 ，这给产业发展提供了坚实的资源保障 ，未来动力电池需求大幅增长 ，会直接带动锂、稀土等矿产资源开采。

也将由此使得电池材料制造以及充电设备需求大幅增长。当下在国内已经出现了像比亚迪、比克、雷天能源等这样一批成熟的动力电池以及电机制造企业。我国原本就是工业电机生产大国呀，在车用驱动电机这方面有着较强的技术基础还有配套能力呀。

技术创新突破瓶颈

充当电动汽车能量存储装置的动力电池，同时构成当下制约产业发展的关键因素。自十五以来历经技术攻关，我国节能与新能源汽车技术正迈向成熟。其中动力电池以及电机已临近国际先进水准，部分自主产品已有了小批量生产动作还开展起示范运营。

对从矿井直至车轮的能源全生命周期开展的研究表明，新能源汽车尤其是纯电动以及燃料电池动力的那种，具备比较不错的节能成效与发展前景。有纷杂繁多的企业还有科研机构正在联合进行攻克难题的工作，T10企业打算利用两个五年的时长，直至2020年让汽车技术达成国际先进水准的状态。

产业化进程加速

以北汽福田作为中心之处的北京新能源汽车产业基地，已然形成了新能源客车5000辆的这样一种年生产能力，以及高效节能发动机40万台的年生产能力，这将会成为中国规模最大的新能源设计制造基地，并且是品种最全的新能源设计制造基地，十城千辆等示范运行工程，正处于为大规模推广积累经验的进程之中。

依据汽车产业调整并振兴规划，在2011年之前我国要达成50万辆新能源汽车产能，占乘用车销售总量的约5%。汽车市场出现整体较为快速增长，给新能源汽车产业发展提供了宽广空间。处于产业化初始阶段，客车企业会率先达成规模化生产。

商业模式不断创新

新能源汽车普及，不但带来了产品方面的变化，而且还会催生全新的商业模式，电池租赁便是其中的一种模式，此模式下消费者能够像加油那般便利地更换电池，这极大地降低了购车门槛以及续航焦虑，整车销售与能源服务相分离，将会重构整个汽车产业链条。

在整车这个领域当中，那些传统汽车基础坚实稳固、拥有新能源技术整合能力的企业，会更被人所看好。咱们国家如今已经基本上掌握了整车开发技术 ，并且建立起了节能与新能源汽车的动力技术平台。跟国外政策相比较而言 ，中国的产业促进政策显得更加全面 ，而且力度也更大。

两条腿走路战略

未来五至十年间，我国会施行内燃机汽车跟上新能源汽车并行发展的战略举措。一方面持续优化当下车用能源动力系统，进而发展节能型内燃机汽车；另一方面大力推动新能源汽车走向产业化进程。如此既确保了产业能平稳地过渡，又为实现弯道超车积攒了力量。

对能源与环境问题予以解决的最佳方案乃是发展新能源汽车，它不但能够从系统层面解决能源安全问题减降低对于石油的依赖程度，而且还能够促使整个工业体系实现升级，中国汽车工业开始的时间比较晚，普及的比率较低，实施产业转型所需要耗费的本钱相对比较低，具备明显的后发着所拥有的优势。

如果现在去买入新能源汽车，究竟是去抢占先机呢，还是再等一等，看一看技术与配套变得更加成熟之后再做决定呢？欢迎在评论区之中分享你自身的看法，点赞以便让更多的人能够看到这场正在持续发生的出行变革。